立法早通過 重機上國道擋什麼路？ [1P]

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' v! z/ v! d& k4 [1 ?重機族群曾在8月9日號召300重機上國道奔馳，抗議法律通過5年卻依舊無法上國道。事實上，依統計開放重機上快速道路及部分國道，車禍傷亡數據並沒有想像中高，但我國法律雖已通過但卻一直未依法辦理，讓重機族群不滿，並只能寄望於立法院。最近，時代力量立委林昶佐（閃靈）在臉書貼出「一條不被落實的法律，一條曲折的重機路」，重燃重機族的希望。
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2011年立院通過的《道路交通管理處罰條例》修正案，明訂550c.c.以上大型重機可依交通部公告規定路段及時段，行駛高速公路，並以國6、國8及國3新化以南路段優先試辦，然後在安全性及風險有效控管原則下，分階段規劃開放路段及時段，但迄今仍未施行，喪失了政府威信與承諾，難怪引來抗爭不斷。
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$ z& Q0 Y2 ], z. R 在台灣，重機已能行駛快速道但仍不能上國道，據統計，事故傷亡比例並未明顯增高，而歐美乃至日、星、越、馬等國重機上高速路均為常態，我國法律通過可行卻未依法辦理，成為重機族群不滿的主因，一直以來只能寄望立法院。

重機車族有人認為，若「應注意而未注意」這條法規可以取消，汽車駕駛人或許不會這麼怕重機上國道。然而這是唯一因素嗎？對保險公司業者來說，有人認為這完全是多慮，因為從國際間那麼長遠歷史的資料顯示，問題在開放初期必然問題較多，但很快就可適應。相反的，越是拖延，反而讓汽車族不知道黃紅牌機車與自己享有相等路權，快速道上反過來逼迫重機。

也有人認為重機在法律上屬「小型車」，實際上還是機車，行駛習慣若與一般機車無異，鑽車縫、任意超車會讓汽車族群嚇到。但重機騎士引用開放重機上快速道路及部分國道後，車禍傷亡數據「沒有想像中高」。事實上，除了汽車駕駛人習慣未必比較好外，美國加州都考慮開放重機可以鑽縫了，我國既已立法通過何不從善如流？

5 A  _9 \2 G8 Z* R/ { 怕車禍增加遭到池魚之殃嗎？我國交通事故肇責認定，無論路權比重為何，都會有「應注意未注意」項目，會有20至30%的責任。即使重機騎士國道自摔，後方車煞車不及撞上造成傷害，後續處理將如飛來橫禍，致使汽車族群擔憂出車禍時麻煩上身。其實以今日行車記錄器之發達，肇事鑑定之憂慮純屬多餘。
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